Wéi d'Erhuelung vum weltwäite Wuerenhandel no der Rezessioun 2023 beschleunegt, hunn d'Ozeanfrachtkäschte viru kuerzem eng bemierkenswäert Spike gewisen. "D'Situatioun schwätzt zréck op de Chaos an d'erhéigend Ozeanfrachtraten wärend der Epidemie," sot e Senior Versandanalyst bei Xeneta, enger Frachtanalyseplattform.
Kloer ass dësen Trend net nëmmen zréck op de Chaos am Versandmaart wärend der Epidemie, awer beliicht och déi sérieux Erausfuerderungen déi de Moment weltwäit Versuergungsketten stellen.
Laut Freightos sinn e 40HQ Container Frachtraten vun Asien op d'US Westküst 13.4% an der leschter Woch eropgaang, wat déi fënneft hannereneen Woch vun engem Upward Trend markéiert. Ähnlech sinn d'Spotpräisser fir Container aus Asien an Nordeuropa weider klammen, méi wéi dräifach vun der selwechter Period d'lescht Joer.
Wéi och ëmmer, Industrie Insider gleewen allgemeng datt de Katalysator fir dës Erhéijung vun den Ozeanfrachtkäschte net ganz aus optimistesche Maarterwaardungen staamt, awer duerch eng Kombinatioun vu Faktoren verursaacht gëtt. Dëst beinhalt Stau an asiatesch Häfen, méiglech Stéierungen vun nordamerikaneschen Häfen oder Eisebunnsservicer wéinst Aarbechtsstreiken, an eropgaang Handelsspannungen tëscht den USA a China, déi all zu der Spike vun de Frachtraten bäigedroen hunn.
Loosst eis ufänken mat de rezente Stau bei Häfen ronderëm d'Welt ze kucken. No de leschten Donnéeën vum Drewry Maritime Consulting, wéi vum 28. Mee 2024, ass déi duerchschnëttlech global Waardezäit fir Containerschëffer an Häfen 10,2 Deeg erreecht. Dorënner ass d'Waardezäit an den Häfen vu Los Angeles a Long Beach esou héich wéi 21,7 Deeg respektiv 16,3 Deeg, während d'Häfen vu Shanghai a Singapur och 14,1 Deeg respektiv 9,2 Deeg erreecht hunn.
Besonnesch bemierkenswäert ass d'Tatsaach datt Containerstau am Hafe vu Singapur en eemolegen Niveau vu Kritizitéit erreecht huet. Dem Linerlytica sengem leschte Bericht no, ass d'Zuel vun de Container am Hafe vu Singapur dramatesch eropgaang an de Stau ass aussergewéinlech eescht. Eng grouss Zuel vu Schëffer stinn ausserhalb vum Hafen an der Schlaang fir ze kachen, mat engem Réckstand vu méi wéi eng iwwerraschend 450,000 TEUs vu Container, déi extremen Drock op Versuergungsketten uechter d'Pazifikregioun setzen. Mëttlerweil hunn extrem Wieder an Ausrüstungsfehler vum Hafenoperateur Transnet zu méi wéi 90 Schëffer gefouert, déi ausserhalb vum Hafe vum Durban Hafen waarden.
Zousätzlech, steigend Handelsspannungen tëscht den USA a China hunn och e wesentlechen Impakt op den Hafenstau.
Déi rezent Ukënnegung vu méi Tariffer op Chinesesch Importer an den USA huet vill Firme gefouert fir Wuere méi fréi ze importéieren fir potenziell Risiken ze vermeiden. De Ryan Petersen, Grënner a CEO vum San Francisco-baséierten digitale Gidderween Flexport, sot op sozialen Medienplattformen datt dës Importstrategie fir sech iwwer déi nei Tariffer ze këmmeren huet ouni Zweifel de Stau an den US Häfen verschäerft. Allerdéngs ass vläicht nach méi erschreckend. Zousätzlech zu US-China Handelsspannungen, d'Drohung vun engem Eisebunnsstreik a Kanada a Kontraktverhandlungsprobleemer fir US Dockworker an den ëstlechen a südlechen USA hunn d'Importer an d'Exporter besuergt iwwer Maartbedéngungen an der zweeter Halschent vum Joer. An, mat der Spëtzt Versandsaison fréi ukomm, Port Stau bannent Asien wäert schwéier a kuerzfristeg ze entlaaschten. Dëst bedeit datt d'Versandkäschte méiglecherweis op kuerzfristeg weider klammen, an d'Stabilitéit vun der globaler Versuergungskette wäert méi grouss Erausfuerderunge stellen. Domesch Importer an Exporter ginn drun erënnert datt se d'Frachtinformatioun am Ae musse behalen an hiren Import an Export am Viraus plangen.
Ningbo Bincheng Packaging Material Co., Ltd haaptsächlech firPabeier Elteren Rollen,FBB Klappbox Board,Konscht Verwaltungsrot,duplex Verwaltungsrot mat gro zréck,offset Pabeier, Konscht Pabeier, wäiss Kraaft Pabeier, etc.
Mir kënnen héich Qualitéit mat kompetitive Präis ubidden fir eis Clienten z'ënnerstëtzen.
Post Zäit: Jun-12-2024